آمادگی خروج ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده در سال را داریم

رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده از برنامه‌ریزی این ستاد برای اجرای برنامه هفتم و اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار خودرو فرسوده خبر داد.

به گزارش تازه‌نیوز، مهران سالاریه در مراسم امضای تفاهم‌نامه همکاری ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده و انجمن صنفی مراکز اسقاط، اظهار کرد: هدف اصلی این ستاد برنامه‌ریزی و نوسازی ناوگان فرسوده کشور و از رده خارج کردن خودروهای فرسوده است.

به نقل از ایسنا، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، ضمن اشاره به برنامه هفتم توسعه، خاطرنشان کرد: بر اساس مصوبه مجلس، سالانه بایستی ۵۰۰ هزار خودرو فرسوده از رده خارج شود که این رقم با روند فعلی اسقاط خودروهای فرسوده قابل تحقق نیست. این تفاهم‌نامه یکی از گام‌های لازم در جهت شتاب گرفتن اسقاط خودروهای فرسوده است؛ قطعا انجمن اسقاط خودروهای فرسوده می‌تواند نقش مهمی در این زمینه داشته باشد که بر این اساس نیاز است ضمن اصلاح فرآیندها مشکلات این حوزه به صورت تخصصی بررسی و اصلاح شود.

وی ادامه داد: انجام بازدیدهای ادواری از مراکز اسقاط، برخورد با تخلفات در این حوزه، ارائه پیشنهاد برای ارتقای استانداردها، ارتقای فناوری‌های حوزه اسقاط و اطلاع‌رسانی و فرهنگ‌سازی در این زمینه مهمترین وظایف انجمن صنفی مراکز اسقاط است.

انجمن اسقاط، عملکرد تمامی مراکز اسقاط را نظارت خواهد کرد
در ادامه این مراسم، محمود مشهدی شریف-رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده- ضمن اشاره به تفاهم‌نامه امضا شده، گفت: انجمن به عنوان بازوی نظارتی ستاد نوسازی از این پس وارد عرصه خواهد شد و بر عملکرد تمامی مراکز اسقاط نظارت خواهد کرد.

وی روند طولانی صدور گواهی اسقاط را یکی از مشکلات این حوزه دانسته و ابراز امیدواری کرد که با پیشنهادهای ارائه شده، این روند تسهیل شود. همچنین امیدوار هستیم که با برنامه‌ریزی‌های انجام شده اهداف برنامه هفتم در حوزه اسقاط خودروهای فرسوده محقق شود.

رابطه خورودهای فرسوده و آلودگی هوا

به اعتقاد کارشناسان وضعیت موجود کیفیت هوا به دلیل انباشت تکالیف انجام نشده در دو سه دهه گذشته است که توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده و افزایش کیفیت سوخت در سراسر کشور راه‌های برون رفت از معضل آلودگی هوا است.

اییز. با تمام زیبایی‌هایش آلودگی هوا را به یادمان می‌آورد. آسمان سیاه و خاکستری که نفس کشیدن را سخت می‌کند. بالاخره در ۲۴ آبان هم اولین تعطیلی مدارس در مقطع ابتدایی به علت آلودگی هوا در تهران و برخی کلانشهرها رقم خورد. کلاس دانشگاه‌ها و همه مقاطع تحصیلی آموزش و پرورش در برخی شهرهای استان اصفهان تعطیل شد و هوای ۸ شهر خوزستان در وضعیت قرمز یا ناسالم قرار گرفت. شاخص آلودگی هوای شهرستان فردیس با قرار گرفتن روی عدد ۵۰۰ وضعیت خطر را نشان می‌دهد.

قطعا تا پایان فصل سرما این رشته سر دراز دارد؛ شاید دیگر صحبت کردن و یا نوشتن درباره آلودگی هوا بسیار تکراری شده باشد و شهروندی نیست که در جریان مساله آلودگی هوا نباشد. وقتی هم که از هر کدام از آنها علت را بپرسی بدون درنگ به تعداد زیاد خودروها، تردد بیش از حد خودروهای شخصی، حجم زیاد خودرو و موتورسیکلت‌های فرسوده، کارآمد نبودن سیستم حمل و نقل عمومی، سوخت‌های با کیفیت پایین و وارونگی دما به ویژه در فصل سرما اشاره می‌کنند. قطعا تمام این موارد را مسوولان هم می‌دانند اما چرا با وجود علم به تمام این دلایل باز هم هوایی آلوده را به ویژه در کلانشهرها تنفس می‌کنیم؟

قوانین برای کاهش آلودگی و داشتن هوای سالم به اندازه کافی وجود دارد. دلایل آلودگی هم مشخص است پس به نظر فقط یک همت می‌خواهد تا هوایی سالم وارد ریه‌هایمان شود. قانون هوای پاک در سال ۱۳۹۶ مصوب شد و بر اساس این قانون ۲۳ دستگاه در اجرای بندهای آن دخیل هستند اما به نظر می‌رسد این دستگاه‌ها آنطور که باید به وظایف خود عمل نکرده‌اند چون آمارهای وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی نشان می‌دهد سالانه حدود ۴۰ هزار نفر در کشور به علت مواجه طولانی مدت با آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست معتقد است؛به رغم این که وضعیت موجود کیفیت هوا به دلیل انباشت تکالیف انجام نشده در دو سه دهه گذشته است اما با توجه به پیگیری‌های انجام شده در دولت سیزدهم، برنامه‌های خوبی در زمینه ارتقای کیفیت انواع سوخت، ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای تولیدی، توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با اولویت برقی، از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده همچنین توسعه نیروگاه‌های تجدیدپذیر تهیه شده و در دست انجام است.

داریوش گل علیزاده در گفت و گو با خبرنگار محیط زیست ایرنا درباره اینکه عده‌ای علت آلودگی هوا را مصرف سوخت مازوت می‌دانند، گفت: نیروگاهی در تهران مازوت نمی‌سوزاند، سال‌های گذشته هم که مازوت سوزی نداشتیم اما آلودگی هوا را داشتیم به دلیل اینکه منابع انتشار همچنان وجود داردو با وجود اقداماتی که انجام شد اما شدت افزایش منابع انتشار بیشتر شده است. از یک طرف به تعداد خودروها سالانه حدود یک میلیون اضافه می‌شود از طرف دیگر به همان نسبت خروجی خودروهای فرسوده نداریم. سال گذشته فقط ۱۵ هزار خودروی فرسوده اسقاط شد؛ در حالی که در همان سال یک میلیون و ۴۷۰ هزار خودرو شماره‌گذاری و وارد چرخه تردد شد.

وی افزود: علاوه بر اینکه تعداد خودروهای فرسوده سال به سال اضافه می‌شود، سن خودروها هم افزایش می یابد؛ در واقع میانگین سن خودروها بالاتر رفته چون اسقاط خیلی کم اتفاق می‌افتد. با این حساب هر سال هم تعداد و هم سن خودروهای فرسوده بیشتر می‌شود و با این روند، قطعا میزان مصرف سوخت و میزان انتشار آلاینده‌ها نیز افزایش می‌یابد. از طرفی مصرف انرژی هم در حال افزایش است، با این روند وقتی کار خاصی انجام نشود قطعا با افزایش منابع آلاینده در شرایط وارونگی دمایی و سکون هوا حتما آلودگی هوا خواهیم داشت. وقتی این همه انتشار داشته باشیم و تخلیه هوا به علت سکون صورت نگیرد، شاخص کیفیت هوا در شرایط ناسالم و بسیار ناسالم قرار می‌گیرد.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست درباره تاثیر بلندمرتبه سازی‌ها و مسدود کردن مسیر باد در تهران گفت: بی تاثیر نیستند اما تاثیر این بلندمرتبه‌سازی‌ها در حد محلی است. در دو دهه گذشته منابع انتشار آلایندگی در حال بیشتر شدن است. منابع ساکن مانند صنعت، منابع متحرک مانند خودرو و مصرف سوخت های فسیلی سال به سال بیشتر می‌شود. نیمه اول سال میانگین مصرف بنزین در کشور ۱۱۶ میلیون لیتر در روز بود و این عدد نگران کننده است همچنین روزانه ۵۰۰ هزار موتورسیکلت در تهران تردد می‌کند که بخش زیادی از آنها کاربراتوری هستند و استاندارد لازم را ندارند و بر این اساس آلودگی بیشتری تولید می‌کنند. 

گل علیزاده با تاکید بر اینکه خودروهایی که فرسوده می‌شوند میزان انتشار آلاینده هایشان بیشتر از خودروهای نو است گفت: البته توجه داشته باشیم اگر تجهیزات آلایندگی خودروهای نو هم کنترل نشود آلودگی به همراه دارد، مثلا برای خودروهای بنزینی اگر کاتالیست، کنیستر و سیستم اکسیژن کارایی خود را از دست بدهند خودرو از استاندارد خارج می‌شود، در خودروهای دیزلی هم اگر فیلترهای جاذب دوده از مدار خارج شود انتشار آلایندگی آنها هم بیشتر می شود.

وی افزود: سازمان حفاظت محیط زیست خودروهای نو که شماره می شوند را رصد می کند و بر اساس استانداردها اجازه شماره گذاری می دهیم اما خودرویی که از کارخانه بیرون می آید و دست مصرف کننده می رسد، زمانی که تجهیزاتشان کارایی خود را از دست می دهند باید به موقع تعویض شوند که مراکز معاینه فنی یکی از کارهایی که انجام می دهد نظارت بر آلایندگی از طریق همین تجهیزات است، خیلی از مشکلاتی که الان وجود دارد این است که کاتالیست بسیاری از خودروها معیوب است، قیمت کاتالیست بالاست و برخی از مردم توان خرید آنرا ندارند از این رو زمان معاینه فنی کاتالیست را اجاره می کنند و بعد از پاس کردن معاینه فنی آنرا از خودرو باز کرده و تحویل می دهند.

وی تاکید کرد: منابع متحرک سهم زیادی در آلودگی هوا دارند که در این میان سهم خودروهای فرسوده و حمل و نقل عمومی بیشتر است، خودرو هر چه هم منطبق بر استاندارد باشد باز هم آلودگی دارد، حجم بالای مصرف سوخت و انرژی، ترددهای زیاد، سایش و در کنار آنها فعالیت صنایع و موتورخانه ها در کنار هم باعث می شود که این همه انتشار آلاینده داشته باشیم، در مقابل خروجی بسیار کم است که نتیجه آن انباشت آلایندگی و آلودگی هوا می شود.

گل علیزاده گفت: فرض کنیم تا آخر سال هوا خوب باشد این نشاندهنده این نیست که عملکرد خوبی داشتیم، آلودگی به همان اندازه همیشگی منتشر شده اما تهویه هوا هم انجام شده است، برای تعداد روزهای سالم و ناسالم زمانی می توانیم مقایسه خوبی داشته باشیم که شرایط جوی یکسانی در آن سال ها حاکم باشد، به عنوان مثال سال ۱۳۹۷ شرایط جوی بسیار خوبی داشتیم؛ بنابراین تعداد روزهای ناسالم خیلی کم بود و به عنوان بهترین سال‌ها در دهه اخیر بود، این نشاندهنده عملکرد دستگاه‌ها نبود بلکه شرایط جوی به گونه‌ای بود که وارونگی دمایی نداشتیم.

وی درباره راهکارهای برون رفت از این شرایط گفت: برای برون رفت از این شرایط باید سه موضوع را مد نظر قرار داد که یکی بحث توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با تاکید بر خودروهای برقی و مترو است، اکنون سطح معابر در شهرها محدود است؛ فرض کنید ۹ هزار خودروی نو مورد نیاز وارد ناوگان حمل و نقل عمومی و معابر تهران شود، قطعا محدودیت معابر اجازه تردد این تعداد را نمی دهد؛ بنابراین اگر همزمان مترو توسعه یابد و مردم از محل سکونت یا محل کار خود دسترسی آسانی به ایستگاه های مترو داشته باشند، قطعا بیشتر از آن استفاده می‌کنند.

وی افزود: دوم افزایش کیفیت سوخت در تمام کشور است، امروزه در کلانشهرها و تهران سوخت استاندارد یورو ۴ و ۵ توزیع می شود اما این کافی نیست؛ مثلا فردی از تهران به شمال سفر می‌کند و زمان برگشت باک بنزین را از سوخت معمولی پر و با همان در سطح شهر تهران تردد می‌کند که خود آلودگی را منتشر خواهد کرد؛ وضعیت گازوییل هم همینطور است. سوم بحث از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت های فرسوده است، اکنون نزدیک به ۷ میلیون خودروی فرسوده و بیش از ۱۰ میلیون موتورسیکلت فرسوده داریم که بخش زیادی از آنها در حال تردد هستند، اقداماتی در این زمینه انجام شد و امیدواریم آیین‌نامه آن در دولت تصویب شود تا بر اساس آن از همان منابعی که در صندوق طرح توسعه وزارت صمت ذخیره می‌شود استفاده کنیم و آن را به نوسازی موتورسیکلت‌ها و حمل و نقل عمومی اختصاص دهیم.

کاتالیست بسیاری از خودروها معیوب است و چون قیمت آن بالاست از این رو صاحبان خودرو آنرا اجاره و بعد از پاس کردن معاینه فنی از روی خودرو باز می کنند و قطعه را پس می دهندرئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: وزارت کشور هم در این زمینه برنامه‌های خوبی دارد که بر اساس آن از سال آینده خودروهای بیشتری وارد چرخه حمل و نقل عمومی می شود و تا حدودی بار ترافیکی را کاهش و به مطالبات عمومی در حمل و نقل عمومی کمی پاسخ خواهد داد.

وی تاکید کرد: موضوع مهم دیگر موتورخانه ها هستند، درخواست ما از مردم این است که معاینه فنی موتورخانه‌ها را انجام دهند که هم از منظر اقتصادی و مصرف انرژی به نفع خانوارهاست و هم بحث کاهش انتشار آلاینده ها را به همراه دارد، دوم بحث معاینه فنی خودرو است که آنهم علاوه بر اینکه منافع اقتصادی برای شهروندان به همراه دارد، بحث ایمنی خودرو و کاهش انتشار آلاینده ها را هم در پی دارد.

گل علیزاده درباره سهم موتورخانه‌ها در انتشار آلاینده‌ها گفت: موتورخانه‌ها در انتشار آلایندگی سهم بالایی ندارند اما شاید اگر یک بخش کوچکی را هدفگذاری کنیم میزان انتشار به اندازه ضریب تهویه هوا شود، مثلا وقتی یک قطره آب را در داخل یک ظرف پر آب بریزیم آن ظرف سرریز می‌کند آن زمان نمی‌توان گفت که فقط یک قطره است، هر بخشی باید موضع خودش را مدیریت کند و باید همه این عوامل کنار هم قرار گیرند تا در نهایت کاهش آلایندگی را داشته باشیم، همه باید به اندازه تکالیفی که دارند واحدهای خود را استاندارد کنند.

وی درباره کیفیت خودروها گفت: درست است که خودروهای ما کیفیت آنچنانی ندارند اما برای محصولاتی که شماره‌گذاری انجام می‌شود، از طریق آزمایشگاه‌های معتبر تایید می‌شوند اما وقتی که وارد چرخه مصرف می‌شود به مرور کیفیت آن کاهش می‌یابد و آلایندگی را منتشر می‌کند، تجهیزات آلایندگی خودرو مانند کاتالیست یک قطعه مصرفی است و باید بعد از مدتی تعویض شود اما به دلیل شرایط اقتصادی دولت می‌تواند در این بخش یارانه بدهد.

                                                                                                                                                  منبع : ایرنا

قیمت واقعی خودرو فرسوده مشخص شد

اقتصاد نیوز نوشت:به دنبال افزایش کاذب قیمت خودروهای فرسوده در بازار انجمن صنفی مراکز اسقاط اعلام کرد قیمت واقعی خودرو فرسوده در حال حاضر بین ۳۵ تا ۴۲ میلیون تومان و آن هم بسته به نوع و کیفیت خودرو است.

سید امیر احمدی دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو ضمن اشاره به اینکه تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو. بایستی برای تهیه گواهی اسقاط به انجمن صنفی مراکز اسقاط مراجعه کنند، اظهار کرد. تولیدکنندگان و واردکنندگان می‌توانند برنامه تولید و واردات خود را به انجمن اعلام کرده. تا انجمن ضمن برنامه‌ریزی برای تولید گواهی، نیاز آن‌ها را تامین کند.

وی ضمن تاکید بر اینکه قیمت‌های غیر واقعی خودروهای فرسوده، مورد تایید نیست. و عده‌ای سودجو قصد برهم زدن بازار را دارند. از دستگاه‌های نظارتی خواست به موضوع ایجاد بازار سیاه در خرید و فروش خودروهای فرسوده ورود و رسیدگی کنند.

البته رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط در واکنش به اتفاقات اخیر بازار خودرو نیز تصریح کرد. مراکز اسقاط به هیچ وجه موافق افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو و گواهی اسقاط نیستند. اما برخی افراد فرصت طلب در صدد بر هم زدن بازار خودروهای فرسوده و گواهی اسقاط هستند. بنابراین مردم نباید فریب سودجویان را بخورند.

آماده عرضه ۴۰ هزار گواهی اسقاط

وی افزود: انجمن صنفی مراکز اسقاط با پشتیبانی ۲۲۰ مرکز اسقاط در سطح کشور. آماده عرضه ۴۰ هزار گواهی اسقاط با نرخ ۳۵ میلیون تومان به تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو و موتورسیکلت است.

مشهدی شریف با بیان اینکه طی چند روز گذشته قیمت خودروهای فرسوده به طور عجیبی افزایش یافته، خاطرنشان کرد. قیمت واقعی خودرو فرسوده در حال حاضر بین ۳۵ تا ۴۲ میلیون تومان و آن هم بسته به نوع و کیفیت خودرو است. قیمت لاشه خودرو نیز در حدود ۱۲ تا ۱۵ میلیون تومان است. در مجموع با گواهی اسقاط حدود ۴۵ میلیون تومان برآورد می‌شود؛ قیمت خرید خودرو نیز حدود ۳۵ تا ۴۰ میلیون تومان است. بنابراین سود ناخالص مراکز که شامل سود خالص و هزینه اسقاط می‌شود، حدود پنج میلیون تومان است.

ناترازی سوخت و بودجه پیامد اجرایی نشدن یک قانون/ واردات تنها ۳۵۰۰ خودرو در ۸ ماه

با وجود تصویب واردات خودروهای نو و همچنین خودروهای کارکرده کمتر از ۵ سال؛ تنها حدود ۳۵۰۰ دستگاه خودرو از ابتدای سال وارد کشور شده است. در سالهای قبل از ممنوعیت حدود ۷۰هزار دستگاه خودرو از گمرکات ترخیص می شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، دومین سال از درج احکام صریح در قانون بودجه سنواتی در خصوص صدور مجوز ورود خودروهای نو به کشور در حال اتمام است، این درحالی است که بر اساس آمارهای رسمی گمرک تنها حدود 3500 دستگاه خودرو از گمرکات مختلف ترخیص شده است.

با وجود تصویب واردات خودروهای نو و همچنین خودروهای کارکرده کمتر از 5 سال؛ تنها حدود 3500 دستگاه خودرو وارد کشور شده که در سالهای قبل از ممنوعیت حدود 70 هزار دستگاه خودرو به ارزش تقریبی یک میلیارد دلار از گمرکات ترخیص می شد.

گفتنی است، اخیراً گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد که در 8 ماه ابتدای امسال 3488 دستگاه خودروی سواری به ارزش 69 میلیون دلار به کشور وارد شده است.

در خصوص عدم اجرای قانون بودجه و همچنین قانون سامان دهی بازار خودرو نکات زیر حائز اهمیت است؛

بر اساس اعلام رئیس سازمان برنامه حدود 30 درصد منابع مصوب 8 ماهه بودجه 1402 تا کنون وصول نشده است. با توجه به قیمت و میزان فروش نفت و همچنین لحاظ شدن پایه های جدید مالیاتی از جمله مالیات بر مجموع درآمد یکی از مهمترین منابع تحقق نیافته بودجه موضوع درآمدهای گمرکی از محل واردات خودرو است. در همین خصوص از سوی سازمان برنامه و بودجه اعلام شده که در سال آتی درآمدهای گمرکی از محل حقوق ورودی افزایش نخواهد یافت و در محدوده 140 همت باقی خواهد ماند. به عبارت دیگر عدم اجرایی شدن احکام مندرج در قانون بودجه منتج به کسری بودجه و تشدید ناترازی عملیاتی بودجه 1402 شده و درگام بعدی تنش تورمی دور از انتظار نیست.

نکته دوم اینکه از محل مصرف بالای سوخت خودروهای موجود ناترازی در تولید و مصرف سوخت به یکی از چالشهای مهم کشور تبدیل شده که در صورت عدم حل و فصل موضوع مصرف نامتعارف سوخت تنشهای تورمی از محل سیاستهای قیمتی محتمل به نظر میرسد. بر این اساس طبق اعلام صریح وزیر صمت برای حل چالش مصرف بالای بنزین راهکاری جز در برقی کردن و... خودروهای کشور وجود ندارد. این درحالی است که برای چالش ناترازی تولید و مصرف سوخت بایستی راهکارهای کوتاه مدت از جمله واردات خودروهای کم مصرف نیز در دستور کار قرار داشته باشد.

انتهای پیام/

اقدامات جدید دولت برای حل مشکل آلودگی هوا

رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: صندوق ملی محیط زیست تسهیلات خوبی برای خارج کردن خودروهای فرسوده به ویژه تاکسی اعطا می کند.

به گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز، علی سلاجقه رئیس سازمان حفاظت محیط زیست صبح امروز چهارشنبه در حاشیه جلسه هیات دولت، اظهار داشت: بیشتر میزان آلایندگی تهران مربوط به وسایل نقلیه است.

علی‌آبادی: خودروهای برقی با تیراژ بالا و اقتصادی سال آینده عرضه می‌شوند.

وی افزود: صندوق ملی محیط زیست تسهیلات خوبی برای خارج کردن خودروهای فرسوده به ویژه تاکسی اعطا می‌کند.

رئیس سازمان محیط زیست با اشاره به اقدامات دولت در زمینه مقابله با آلودگی هوا و حل این مشکل، عنوان کرد: روز گذشته خط تولید ۱۰۰۰ اتوبوس برقی توسط وزیر صمت افتتاح شد که ظرفیتی بسیار عالی خواهد بود. هم‌چنین شهرداری نیز اقدامات خوبی در حوزه حمل و نقل عمومی انجام داده و قرار شده ۷۰۰ دستگاه واگن به ناوگان پایتخت افزوده شود.

سلاجقه هم‌چنین در پاسخ به سوالی درخصوص انتقادات آموزش و پرورش درباره به تعطیلی مدارس در زمان آلودگی هوا، بیان کرد: معتقد هستم دانش‌آموزان سرمایه اصلی کشور هستند و نمی‌توانیم با هر شرایطی آن‌ها را از آموزش ساقط کنیم؛ دستگاه‌های مربوط باید در این زمینه به وظایف‌شان قویاً عمل کنند.

گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین از سامانه راهداری به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ها منتقل شد

گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین از سامانه راهداری به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ها منتقل شد.

رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده گفت: گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین استفاده نشده در سامانه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای (RPF)، به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ (بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی) منتقل شد. 

صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ها منتقل شد

رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده گفت: گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین استفاده نشده در سامانه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای (RPF)، به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ (بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی) منتقل شد. مهندس مهران سالاریه افزود: بر اساس پالایش انجام شده، تمامی گواهی‌های اسقاط استفاده نشده واردکنندگان کشنده‌های
گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین از سامانه راهداری به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ها منتقل شد/واردکنندگان هرچه سریعتر نسبت به الصاق گواهی اسقاط اقدام کنند

رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده گفت: گواهی‌های اسقاط خودروهای سنگین استفاده نشده در سامانه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای (RPF)، به صفحات جدید واردکنندگان کشنده‌ (بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی) منتقل شد.

مهندس مهران سالاریه افزود: بر اساس پالایش انجام شده، تمامی گواهی‌های اسقاط استفاده نشده واردکنندگان کشنده‌های مشمول بند «ث» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی از سامانه RPF به سامانه جدید در ستاد نوسازی ناوگان منتقل شده است و این دسته از متقاضیان می‌توانند از گواهی‌های اسقاط خود برای شماره‌گذاری استفاده کنند.

وی تصریح کرد: برآوردهای ستاد نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده نشان می‌دهد هم‌اکنون گواهی اسقاط دیزل به میزان کافی برای شماره‌گذاری موجود است لذا به استناد اصلاحیه ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو تمامی واردکنندگان کشنده‌ها مکلف به ارایه گواهی اسقاط برای شماره‌گذاری هستند.

رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده تاکید کرد: تعداد گواهی اسقاط برای شماره‌گذاری انواع خودروها تا زمان ابلاغ آیین‌نامه جدید (آیین نامه ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو)، بر اساس مصوبه هیات قبلی وزیران و صورتجلسه «تعیین گواهی اسقاط مورد نیاز خودروهای وارداتی» محاسبه می‌شود.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به افزایش تعداد گواهی اسقاط مورد نیاز برای شماره‌گذاری کشنده‌های وارداتی در آیین‌نامه جدید، متقاضیانی که تا قبل از ابلاغ این آیین‌نامه اقدام به الصاق گواهی اسقاط در‌ سامانه nnhk.ir کنند ۸ گواهی برای شماره‌گذاری آنها محاسبه می‌شود.

رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده تاکید کرد: واردکنندگان این طرح هرچه سریعتر نسبت به الصاق گواهی اسقاط برای دریافت مجوز شماره گذاری اقدام کنند چرا که پس از ابلاغ آیین‌نامه جدید تعداد گواهی اسقاط بر مبنای جدول جدید محاسبه خواهد شد.

دادستان اردبیل: ۳۰۰۰ موتورسیکلت رسوبی در پارکینگ‌های اردبیل تعیین تکلیف شدند

- دادستان عمومی و انقلاب مرکز استان اردبیل گفت: بیش از ۳ هزار دستگاه موتورسیکلت رسوبی در پارکینگ‌های استان اردبیل تعیین تکلیف شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، جلال آفاقی بعد از ظهر شنبه در حاشیه جلسه ویدئوکنفرانس که در مورد لزوم نظارت مستمر بر پارکینگ‌ها و تعیین تکلیف سریع خودروهای فرسوده با دادستان‌های کل کشور برگزار شد، با اشاره به دستورالعمل ابلاغی از مرکز مبنی بر اجرای مفاد آن از جمله فرآیند توقیف، انتقال، نگهداری و ترخیص وسایل نقلیه اظهار کرد: در این زمینه هماهنگی‌های لازم با دستگاه‌ها و نهادهای مرتبط از جمله نیروی انتظامی به عمل آمده تا با نظارت مستمر بر وضعیت پارکینگ‌های استان، هر چه سریع‌تر نسبت به تعیین تکلیف خودروهای رسوبی و فرسوده کف پارکینگ‌ها اقدام کنند.

وی تصریح کرد: در این راستا کارگروه نظارت بر وسائط نقلیه توقیفی در مرکز استان متشکل از نمایندگان رئیس دادگستری استان، دادستان مرکز استان و فرماندهی انتظامی استان تشکیل و کارگروه مشابهی در حوزه‌های قضائی تابعه استان نیز تشکیل شده تا تعداد و مشخصات وسائط نقلیه اعم از خودرو و موتورسیکلت از حیث رسوبی و فرسوده بودن احصا و به کارگروه استانی گزارش کنند.

دادستان عمومی و انقلاب مرکز استان اردبیل با بیان اقدامات این کارگروه گفت: تهیه قبض متحدالشکل با رسید الکترونیکی بر اساس دستورالعمل ابلاغی، مکلف شدن پلیس راهور به تسهیل‌سازی در ترخیص آن دسته از وسائط نقلیه حائز شرایط، تسریع در انجام مکاتبات لازم از سوی شورای هماهنگی مبارزه با مواد مخدر برای تعیین تکلیف وسائط نقلیه که مستلزم صدور دستور قضائی هستند، نظارت و بازدید مستمر از پارکینگ‌ها و اعلام دقیق آمار وسائط نقلیه از مهمترین اقدامات این کارگروه است.

آفاقی افزود: همچنین در راستای اجرایی کردن مفاد دستورالعمل بیش از سه هزار دستگاه موتورسیکلت رسوبی در پارکینگ‌های استان تعیین تکلیف شده و نزدیک به ۴۰۰ دستگاه خودرو فرسوده شناسایی شده که اقدامات لازم برای تعیین تکلیف آنها در حال پیگیری است.

دادستان عمومی و انقلاب مرکز استان اردبیل از عموم شهروندان خواست تا در صورت داشتن خودروی توقیفی، با در دست داشتن مدارک لازم و با مراجعه به مرجع انتظامی هر چه سریع‌تر نسبت به ترخیص و تعیین تکلیف کردن خودروی توقیفی خود اقدام کنند.

واردات خودرو برای این افراد آزاد است

وزیر صنعت، معدن و تجارت، واردات خودروهای جانبازان را فرآیندی زمان‌بر خوانده و تاکید کرد که تحویل خودروها (اعم از وارداتی و داخلی) به جانبازان بر اساس اولویت و فهرست لیست اعلامی بنیاد شهید صورت خواهد کرد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، دولت سیزدهم در لایحه بودجه سال ١۴٠٢، برای جانبازان با درصد معلولیت بالای ۷۰ درصد واردات یک دستگاه خودرو متناسب با وضعیت جانبازی را در نظر گرفت و برای سایر مشمولان نیز اینگونه دید که از محل تسهیلات قرض‌الحسنه، برای خرید خودرو داخلی توسط وزارت صمت تخصیص صورت گیرد.

بر اساس لایحه بودجه تقدیمی دولت به مجلس شورای اسلامی، مطابق بند (و) ‌تبصره هفت لایحه بودجه سال ١۴٠٢، وزارت صـنعت، معدن و تجارت مکلف شده است با معرفی بنیاد شهید و امور ایثارگران به جانبازان بالای ۷۰ درصد که در سنوات گذشته، از تسهیلات ماده (۴۵) قانون جامع ایثارگران استفاده نکرده باشند، مجوز واردات یک دستگاه خودرو متناسب با وضعیت جانبازی ایثارگر یا رعایت قوانین و مقررات ارائه کند.

به دنبال تصویب لایحه بودجه سال جاری، مرداد ماه سال جاری بود که معاون حقوقی و امور مجلس بنیاد شهید و امور ایثارگران با بیان اینکه این سازمان (بنیاد شهید) ظرف یک ماه پس از ابلاغ آیین نامه طبق ماده ۳، اسامی جانبازان واجد شرایط دریافت خودرو را به وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام می‌کند، این وزارتخانه را مکلف به تخصیص مجوز واردات خودرو به این عزیزان خواند و گفت: ارزش خودروی وارداتی در کشور مبدأ برای جانبازان ٧٠ درصد (دو پا یا دو دست قطع از مچ یا قطع نخاع) تا سقف ۳۵ هزار یورو، سایر جانبازان ۷۰ درصد تا سقف ۳۰ هزار یورو و برای جانبازان ۵۰ تا ۶۹ درصد تا سقف ۲۵ هزار یورو است.